Magistrala M6, linia de metrou care va lega Bucureștiul de Aeroportul Internațional Henri Coandă - Otopeni, avansează pe mai multe fronturi simultan. Metrorex a publicat jurnalul de lucrări aferent lunii mai, iar imaginea care iese în evidență este cea a celor două tuneliere care au intrat în plină activitate de săpare pe secțiunea de sud a traseului.

Două cârtițe, pe secțiunea 1 Mai - Tokyo

Pe secțiunea Sud, între 1 Mai și Tokyo, lucrează două tuneliere botezate Sfânta Maria și Sfânta Ana. După ce cele două utilaje au devenit operaționale, ritmul șantierului a crescut vizibil.

Lucrările au fost demarate în ritm accelerat.

La stația Tokyo, bilanțul de la finalul lunii mai arată 690 de metri de grindă de ghidare finalizați, 114 pereți mulați executați și 43 din cei 52 de barete realizați. În plus, au fost montați integral toți cei 534 de piloți din material plastic prevăzuți pentru această stație.

Pe interstația Tokyo - Aeroport Băneasa au fost executați 180 de piloți, săpați 1.068 de metri cubi și turnați 37 de metri cubi de beton. La stația Aeroport Băneasa sunt gata 381 de metri de grindă de ghidare și 72 de panouri de pereți mulați, la care se adaugă 67 de piloți la accesul A și 152 de piloți la accesul B.

Și secțiunea Nord prinde contur

Lucrările nu se opresc la secțiunea Sud. Pe secțiunea Nord, între Tokyo și Aeroport Otopeni, la stația Ion I.C. Brătianu au fost finalizați 526,81 metri pătrați de pereți mulați pe corpul principal al stației și încă 97,81 metri pătrați pentru accesul B. Tot aici au fost încheiate 8 barete, iar pe plotul 4 a fost turnat betonul pentru placa superioară, însemnând 660 de metri cubi.

Ce înseamnă pentru călători

M6 este una dintre cele mai așteptate investiții de mobilitate ale Capitalei, pentru că elimină dependența de mașină și de autobuz pe ruta către aeroport. Cifrele publicate de Metrorex nu indică încă un termen de finalizare, dar arată că șantierul a depășit faza de organizare și a intrat în etapa de execuție de masă - turnări de beton, montări de piloți și săparea propriu-zisă a tunelurilor. Pentru bucureșteni, fiecare metru de grindă de ghidare și fiecare baret finalizat apropie momentul în care drumul spre Otopeni se va putea face subteran.