Bucureștiul își propune să repare una dintre cele mai cronice probleme ale mobilității sale: lipsa benzilor dedicate transportului public. Primarul general Nicușor Dan a anunțat modernizarea a 50 de kilometri de linii de tramvai, o intervenție care nu se oprește la șină, ci redesenează modul în care circulă autobuzele în oraș. Pe traseele reabilitate, tramvaiele și autobuzele vor împărți aceleași culoare dedicate, într-o încercare de a desprinde transportul public de blocajele auto.
Avem restanțe mari la liniile unice, care să fie dedicate transportului public.
Ce presupune modernizarea
Din cei 50 de kilometri vizați, 30 au deja oferte depuse, iar municipalitatea urmează să semneze contractele. Calendarul fiecărui contract prevede 6 luni de proiectare și 12 luni de execuție, ceea ce împinge lucrările majore către primăvara anului 2024. Investiția în sine - reabilitarea căii de rulare - este dublată de o schimbare de logică a circulației: benzile nu mai sunt gândite doar pentru tramvai.
Pe acești 50 de kilometri, autobuzele vor circula împreună cu tramvaiele.
Decizia înseamnă că infrastructura modernizată devine multifuncțională. În loc de două rețele paralele, una pe șină și una pe asfalt, orașul mizează pe culoare comune care să prioritizeze deplasările colective, indiferent de tipul vehiculului.
Parcul de tramvaie și presiunea pe transport
Modernizarea liniilor merge în paralel cu înnoirea flotei. Până la momentul anunțului, Bucureștiul recepționase 55 de tramvaie dintr-un total contractat de 100, semn că reabilitarea șinelor trebuie să țină pasul cu sosirea vehiculelor noi. Cererea susține acest efort: numărul biletelor și abonamentelor STB a crescut cu 25% într-un singur an, o evoluție care arată că transportul public rămâne o opțiune relevantă pentru locuitori, dincolo de retorică.
O viziune asupra orașului funcțional
Dincolo de cifre, primarul a încadrat aceste măsuri într-o filozofie mai largă despre cum ar trebui să arate un oraș echilibrat, în care transportul public să fie suficient de bun încât să nu împingă oamenii spre mașina personală.
Un oraș funcțional nu este cel în care oamenii săraci să vrea să meargă cu mașina.
Reabilitarea celor 50 de kilometri de linii rămâne astfel un test pentru capacitatea Capitalei de a transforma anunțurile în benzi efectiv dedicate, pe care tramvaiele și autobuzele să circule fără să rămână blocate în trafic. Termenele - 18 luni per contract, cu start în primăvara 2024 - vor arăta dacă restanțele recunoscute deschis pot fi recuperate.
