Zona Galați-Brăila, a doua aglomerare urbană a țării după București, a obținut primul aviz tehnic esențial pentru construirea unui aeroport internațional. Romatsa, compania națională care administrează traficul aerian, a aprobat delimitarea spațiului aerian și culoarul de zbor pentru viitoarea infrastructură, după luni de negocieri între autoritățile locale și instituțiile din București. Este pasul fără de care proiectarea efectivă nu putea avansa.

Ce s-a aprobat și unde

Acordul Romatsa fixează spațiul aerian al aeroportului și culoarul pe care vor circula aeronavele, o condiție tehnică obligatorie înaintea oricărei lucrări. Amplasamentul ales se află pe terenul dintre localitățile Braniștea, Slobozia Conachi și Tudor Vladimirescu, în județul Galați.

Președintele Consiliului Județean Galați, Costel Fotea, a descris momentul ca pe o etapă decisivă.

Am reușit, după multe luni de negocieri și multe drumuri la București, să trecem de o etapă foarte importantă, și anume obținerea acordului de la ROMATSA, de delimitare a spațiului aerian al aeroportului.

Dimensiunile proiectului

Pe hârtie, aeroportul internațional Galați-Brăila are dimensiuni comparabile cu cele ale marilor noduri aeriene din România. Suprafața propriu-zisă ar urma să fie de 250 de hectare, la care se adaugă aproximativ 115 hectare destinate unor investiții publice conexe.

Terminalul de pasageri este planificat să aibă 28.500 de metri pătrați și nouă porți de îmbarcare, iar terminalul cargo circa 5.500 de metri pătrați. Elementul care dă măsura ambiției este pista: 3.500 de metri, aceeași lungime ca la Otopeni, Timișoara sau Constanța, suficientă pentru aeronave de mare capacitate. Autoritățile vorbesc și despre un spațiu expozițional, prezentat drept o premieră pentru un aeroport din România.

Ce urmează

Avizul Romatsa nu înseamnă că lucrările încep mâine. Specialiștii lucrează la studiile de fezabilitate și analizează sursele de finanțare, iar abia după finalizarea acestora poate fi organizată licitația pentru construcție. Pentru o regiune care concentrează una dintre cele mai mari populații urbane din țară, dar care nu are un aeroport propriu, proiectul rămâne un test de răbdare administrativă: trecerea de la avize la asfalt depinde de bani și de calendarul birocratic. Deocamdată, semnalul transmis este că dosarul a intrat într-o fază tehnică concretă, nu doar declarativă.